Работа бензинового насоса

Бензиновый насос, или топливный насос, — это, пожалуй, одна из тех деталей в машине, о которой мы вспоминаем только тогда, когда что-то идет не так. И это, в принципе, нормально, ведь его задача — тихо и эффективно работать, подавая нужное количество топлива в двигатель. Но что происходит, когда он начинает барахлить? Как понять, что именно с ним проблема, и как это всё вообще устроено? Давайте разбираться, чтобы лишний раз не попадать в неприятные ситуации на дороге.

Устройство бензинового насоса, конечно, зависит от его типа. Раньше, да и сейчас на некоторых старых моделях, встречались механические насосы. Они работали от привода распредвала, который, в свою очередь, двигался от коленвала. Диафрагма внутри насоса толкалась рычажком, создавая разрежение и всасывая бензин из бака. Потом, под действием пружины, диафрагма возвращалась, выталкивая топливо к карбюратору. Сейчас это, в основном, история, но понимание принципа полезно. Главное, что нужно знать: **работа бензинового насоса** в механическом варианте напрямую зависела от оборотов двигателя.

Но сегодня почти все современные автомобили оснащены электрическими бензиновыми насосами. Они гораздо надежнее, точнее и лучше справляются с задачами. Чаще всего они располагаются прямо в топливном баке, так называемые погружные насосы. Это, кстати, очень удобно: во-первых, они там охлаждаются самим топливом, что продлевает их жизнь. Во-вторых, они меньше шумят. Система выглядит так: электрический моторчик внутри насоса вращает крыльчатку (или турбину), которая создает давление и выталкивает бензин по топливной магистрали к двигателю. Иногда там же, в одном модуле, располагаются и фильтр, и датчик уровня топлива. То есть, когда мы говорим о **работе бензинового насоса** на современных машинах, мы подразумеваем именно эту компактную и довольно сложную сборку.

Почему вообще может сломаться этот насос? Причин, как всегда, несколько, и они часто связаны с условиями эксплуатации.

Проблемы с подачей топлива: первые звоночки

Самая частая причина поломки — это, конечно, забитый топливный фильтр. Насос вынужден работать с повышенной нагрузкой, чтобы протолкнуть топливо через эту 'пробку'. Со временем это может привести к перегреву и выходу из строя самого насоса. Поэтому регулярная замена фильтра, особенно если вы заправляетесь на сомнительных заправках, — это святое.

Еще один враг — грязь в баке. Если топливо далеко не самое чистое, а фильтр уже не справляется, всякое может попасть в насос. Маленькие частицы мусора могут повредить крыльчатку или забить мелкие каналы внутри.

И, конечно, качество самого бензина. Вода, примеси, этиловые добавки низкого качества — всё это может негативно сказаться на **работе бензинового насоса**. Некоторые присадки могут разъедать резиновые детали внутри насоса, вызывая утечки или полный отказ.

Некоторые водители любят ездить 'на лампочке', то есть до последнего, когда в баке остаётся совсем мало топлива. Насос, находясь в баке, охлаждается бензином. Когда топлива мало, он начинает забирать воздух, перегревается и быстрее выходит из строя. Это, пожалуй, одна из самых глупых причин поломки, которую можно легко избежать.

Как понять, что насос умирает?

Признаки могут быть разные, и не всегда они кричат о проблеме. Иногда это просто 'странности'.

Симптомы отказа бензинового насоса

Снижение мощности двигателя: если машина стала как-то тупо разгоняться, особенно на высоких оборотах или под нагрузкой (например, в гору), это может быть сигналом. Насос просто не успевает подавать достаточно топлива.
Двигатель глохнет на ходу: это уже более серьёзно. Может происходить внезапно, особенно при резком ускорении или торможении.
Затрудненный запуск двигателя: когда запускаешь машину, приходится подольше покрутить стартером. Или двигатель вроде бы заводится, но сразу глохнет. Это значит, что насос не создает нужного давления в системе, или оно очень быстро падает.
Дергания при ускорении: машина может начать 'проваливаться', то есть переставать реагировать на педаль газа на доли секунды, а потом снова тянуть.
Посторонние шумы из района бензобака: иногда умирающий насос начинает гудеть сильнее обычного, издавать какие-то скрипы или дребезжание. Этот звук обычно слышен, когда включаешь зажигание (перед запуском двигателя) — это насос накачивает давление в систему.
Check Engine: в современных машинах система управления двигателем может зафиксировать проблему с давлением топлива и загореть 'Check Engine'.

Лично я помню случай, когда моя старая 'девятка' начала очень странно себя вести. На трассе, когда давишь на газ, она просто переставала разгоняться, как будто у неё закончился бензин, хотя стрелка показывала почти полный бак. Пришлось медленно ползти до ближайшего сервиса. Там-то и выяснилось, что **работа бензинового насоса** нарушена – он просто не выдавал нужного давления. Заменили его, и машина ожила.

Как проверить бензиновый насос

Самый точный способ — это, конечно, загнать машину в сервис, где есть манометр для измерения давления топлива. Специалист подключает его к топливной магистрали и замеряет давление при включенном зажигании и работающем двигателе. Сравниваются показатели с нормой, указанной производителем.

Но есть и пара 'народных' способов, которые могут дать представление о проблеме.

Проверка давления топлива

Первый способ: Если вы слышите, как насос гудит при включении зажигания (это он накачивает давление), но двигатель не заводится или заводится с трудом, возможно, давление падает. Как это проверить? Нужно найти топливную магистраль, которая идет от бака к двигателю. Обычно есть специальные разъемы или штуцеры. Аккуратно, лучше с помощником, включите зажигание. Если бензин брызнет с ощутимым напором, значит, насос работает и давление держит. Если еле-еле капает или совсем ничего, то, скорее всего, насос неисправен.

Второй способ (немного рискованный, делать осторожно): можно попробовать отключить топливную магистраль перед двигателем и направить ее в какую-нибудь емкость. Затем включить зажигание. Бензин должен выплеснуться с хорошим напором. Если струя слабая или прерывистая, то проблема, вероятно, в насосе или фильтре.

Важно! При работе с топливной системой всегда соблюдайте меры безопасности: отсутствие открытого огня, хорошая вентиляция, использование защитных перчаток и очков. Бензин очень легко воспламеняется!

Кстати, если вы меняли топливный фильтр, и проблема осталась, это еще один повод задуматься о насосе. Или о проблеме в самой топливной магистрали.

Замена бензинового насоса

Замена бензинового насоса — это, как правило, не самая простая процедура, особенно на современных машинах, где он спрятан в баке.

Процесс замены

В большинстве случаев приходится снимать топливный бак или получать доступ к насосу через специальное люк в задней части автомобиля. На некоторых машинах люк есть, на других его приходится вырезать, что не очень приятно.

Шаги обычно такие:

Сначала нужно убедиться, что в баке минимум топлива.
Снять задние сиденья (если нужно).
Открыть люк (если он есть) или подготовиться к снятию бака.
Отсоединить все трубки и провода, идущие к насосу.
Открутить кольцо, которое крепит модуль бензонасоса к баку.
Аккуратно извлечь старый насос.
Установить новый насос, убедившись, что все уплотнители на месте.
Собрать всё в обратном порядке.

Насос часто продается в сборе с поплавком и даже фильтром-сеткой. Можно, конечно, попробовать заменить только сам электродвигатель насоса, но это более трудоемко и не всегда целесообразно, особенно если старый модуль уже изношен.

Учитывая сложность процедуры и необходимость точного соблюдения технологии, многие предпочитают доверить замену бензинового насоса специалистам. Найти надежный сервис, например, в лице АО Шаньдун Чжунда машина, где вам могут предложить качественные запчасти и профессиональный ремонт, — это уже половина успеха. Главное, чтобы **работа бензинового насоса** была восстановлена полностью.

Важно помнить, что бензиновый насос — это деталь, которая требует внимания. Пренебрежение его состоянием может привести к серьёзным проблемам, вплоть до полного выхода машины из строя. Так что следите за своей машиной, прислушивайтесь к ней, и она вас не подведёт!